Ford E-Transit Custom neu auch mit AWD-Power

Der E-Transit Custom, Europas meistverkaufter Transporter in der Ein-Tonnen-Klasse, macht im Modelljahr 2026 einen entscheidenden Entwicklungsschritt. Mit der Einführung einer Allradoption (AWD) adressiert Ford Pro gezielt Unternehmen in Regionen wie der Schweiz, Skandinavien oder Österreich, die auf zuverlässige Traktion bei jeder Witterung angewiesen sind. Die neue Antriebskonfiguration macht den Elektro-Van zu einem Ganzjahreswerkzeug, das auch vor unbefestigten Baustellen, steilen Zufahrten oder verschneiten Passstrassen nicht zurückschreckt.

Das Herzstück des neuen AWD-Systems ist eine zusätzliche elektrische Antriebseinheit an der Vorderachse. Im Gegensatz zu konventionellen mechanischen Systemen, bei denen eine Kardanwelle die Achsen starr verbindet, arbeiten der Front- und der Heckmotor im E-Transit Custom völlig unabhängig voneinander. Eine intelligente Steuerung überwacht den Radschlupf bis zu 50 Mal pro Sekunde. Die Sensoren reagieren blitzschnell auf Veränderungen der Bodenhaftung – sei es von vorn nach hinten oder von links nach rechts. Das Gesamtdrehmoment von bis zu 630 Nm wird so in Echtzeit genau dorthin verteilt, wo der meiste Grip vorhanden ist. Dieser technologische Ansatz verbessert nicht nur die Geländegängigkeit, sondern optimiert auch die Effizienz: Im städtischen Stop-and-Go-Verkehr kann der Allradler durch die zweite Antriebseinheit bis zu 50 Prozent mehr Bremsenergie zurückgewinnen als das heckgetriebene Standardmodell, was die Reichweite im harten Lieferalltag spürbar stabilisiert.

Härtetest in den Alpen: Physik und Fahrstabilität

Bei einer ersten Fahrpräsentation in den französischen Alpen musste das System unter Extrembedingungen Farbe bekennen. Im direkten Vergleich zwischen Heckantrieb und AWD auf vereisten Bahnen und Strecken mit leichter Schneeschicht beeindruckten beide Konzepte – sofern ausreichend Schwung vorhanden war. Der E-Transit Custom mit Heckantrieb im «Slippery»-Modus (für rutschigen Untergrund) und der AWD im «Trail»-Modus (Offroad-Modus) sorgten für erstaunliche Souveränität beim Meistern der Steigungen. Die Überlegenheit des AWD zeigte sich jedoch signifikant bei langsamer Fahrt und beim Anfahren auf losem Untergrund. Dennoch gilt: Die Grenzen der Physik lassen sich nicht gänzlich aushebeln. Auf einer spiegelglatten, vereisten Steigung kam auch der Allradantrieb nach einem vollständigen Stopp an seine Limits, da ohne mechanischen Grip auch vier angetriebene Räder leer drehen. Auf dem Eisrundkurs wurde jedoch deutlich, dass der Sicherheitsgewinn im Alltag spürbar ist. Unabhängig von der gewählten Leistungsstufe (100, 160 oder 210 kW) half das System effektiv dabei, massives Übersteuern zu verhindern. Man behält grundsätzlich die Kontrolle über das Fahrzeug, was besonders für weniger routinierte Fahrer ein entscheidendes Sicherheitsplus darstellt. Der Sicherheitsgewinn resultiert hierbei primär aus der feingliedrigen Regelung der E-Motoren, die deutlich schneller agieren als jede mechanische Differenzialsperre. Einen Teil des Eisrundkurses fuhren wir mit ausgeschalteter Stabilitätskontrolle (ESC), was zwar einige Driftmanöver ermöglichte, aber auch die Kontrolle über das Fahrzeug erschwerte und so demonstrierte, wie gross der Sicherheitsgewinn von ESC bei prekären Strassenbedingungen ist.

Massives Zugpferd

Für das Gewerbe sind die harten Fakten der Leistungsfähigkeit entscheidend. Der E-Transit Custom AWD bietet eine Nutzlast von bis zu 914 kg. Besonders beeindruckend ist jedoch die Anhängelast, die für viele Elektro-Transporter oft eine Achillesferse darstellt: Mit bis zu 2300 kg (gebremst) avanciert der E-Ford zu einem echten Zugpferd für schwere Anhänger-Einsätze. Damit schliesst Ford die Lücke zu den Diesel-Pendants und macht den Umstieg auf Elektro für viele Gartenbauer, Handwerker und Bauunternehmen erst betriebswirtschaftlich möglich. Diese Anhängelast ist ein klares Statement an die Konkurrenz im Segment, die oft bereits bei 1500 kg stagniert. Parallel zum AWD-Launch spendiert Ford der gesamten Modellreihe ein Batterie-Update. Die nutzbare Kapazität steigt von 64 auf 70 kWh. Damit erhöht sich die maximale elektrische Reichweite auf bis zu 373 km (WLTP), während die schwereren Allrad-Varianten immer noch beachtliche 342 km erreichen. Dank überarbeiteter Software verkürzen sich die Ladezeiten massiv. An einer 125-kW-Schnellladestation lässt sich in nur 10 Minuten Energie für weitere 114 km nachladen. Bestandskunden, die bereits einen E-Transit Custom besitzen, profitieren ebenfalls: Sofern das 5G-Modem aktiviert ist, reduziert ein Over-the-Air- Update (OTA) die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent von bisher 39 auf etwa 25 Minuten. Dies entspricht einem Zeitgewinn von rund 14 Minuten pro Ladestopp – ein kritischer Faktor für die tägliche Produktivität im Flottenbetrieb.

Preise und Schweizer Modellvielfalt

Der neue Allradantrieb ist für verschiedene Karosserievarianten (Kastenwagen, Kombi, MultiCab) sowie für den luxuriösen Personentransporter E-Tourneo Custom erhältlich. Letzterer bietet Platz für bis zu neun Insassen und eine Anhängelast von 2000 kg. Die Preisgestaltung für den Schweizer Markt (exkl. MwSt.) verdeutlicht die Positionierung:

E-Transit Custom Kastenwagen (100 kW AWD L1 Trend): ab CHF 58 955.–
E-Transit Custom Kombi PKW (160 kW AWD L1 Trail): ab CHF 68 677.–
E-Tourneo Custom Bus (160 kW AWD L1 Titanium): ab CHF 70 333.–

Mit diesem umfassenden Upgrade positioniert Ford Pro den E-Transit Custom als vielseitiges Werkzeug, das die Anforderungen von Schweizer Bergregionen und anspruchsvollen Flottenbetreibern erfüllt, ohne bei der Nutzlast oder der Wintertauglichkeit Kompromisse einzugehen.