Volvo FH Aero Electric schafft 700 km Reichweite

Volvo Trucks setzt mit dem neuen Volvo FH Aero Electric extended range einen Meilenstein in der Elektromobilität für den Schwerlastverkehr: Die neue Sattelzugmaschine bewältigt bis zu 700 Kilometer mit einer einzigen Ladung und stösst damit in Dimensionen vor, die bislang klassischen Dieselantrieben vorbehalten waren. Parallel dazu erfahren FH, FM und FMX Electric eine tiefgreifende Überarbeitung, die deutlich mehr Leistung, Nutzlast und Betriebsflexibilität bringt. Das Ziel der Schweden ist klar: konventionelle Diesel-Einsätze im harten Transportalltag eins zu eins durch batterieelektrische Lösungen zu ersetzen – bis hin zu einem zulässigen Gesamtzuggewicht von 65 Tonnen.

Das Technik-Paket hinter den 700 Kilometern

Grundlage des Reichweitenrekords ist eine hochkompakte, vollständig neue E-Achse, die Elektromotoren, Leistungselektronik und ein integriertes Getriebe in einem einzigen Antriebsstrang vereint. Sie ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: 420 kW (570 PS) oder 460 kW (625 PS). Da der zentrale Motor entfällt, entsteht im Rahmen davor Platz für neue, prädiktive Energiespeichersysteme. Die Batterien basieren auf fortschrittlichen, prismatischen Lithium-Ionen-NCA-Zellen mit L-Profil zur optimalen Bauraumnutzung. Dank eines verbesserten Batterieüberwachungssystems steigt die Lebensdauer auf 8 bis 10 Jahre.

Die Extended-Range-Sattelzugmaschine (6×2) ist je nach Transportaufgabe in zwei hochkonfigurierten Varianten erhältlich: mit einem Radstand von 3600 mm, sechs Batterien, 585 kWh installierter und 545 kWh nutzbarer Kapazität sowie einer maximalen Reichweite von 525 km – oder mit einem Radstand von 4100 mm, acht Batterien, 780 kWh installierter und 725 kWh nutzbarer Kapazität für bis zu 700 km Reichweite.

Nutzlast-Vorteil und EU-Längenvorschriften

Damit die schweren Akkupacks keine Produktivitätseinbussen verursachen, setzt Volvo auf eine neue, gewichtsoptimierte 4,5-Tonnen-Nachlaufachse. Diese verbessert die Lastverteilung erheblich und erhöht die Nutzlast bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 48 Tonnen. Praktisch für den Disponenten: Die Aufsattelhöhe bleibt identisch mit einer Standard-4×2-Sattelzugmaschine, sodass herkömmliche ISO-Auflieger ohne jegliche Höhenanpassung gezogen werden können.

Da die 6×2-Konfiguration zusammen mit einem Standard-Auflieger die europäische Maximallänge überschreitet, nutzt Volvo aerodynamische Spielräume der EU-Vorschriften: Längere Kabinen sind erlaubt, sofern sie aerodynamische Verbesserungen bringen und den vorgeschriebenen Wendekreis (Aussenradius 12,5 m, Innenradius 5,3 m) einhalten. Deshalb ist der Extended Range in der EU zwingend mit der strömungsoptimierten Aero-Front des Volvo FH Aero Electric gekoppelt – wahlweise als Globetrotter oder Globetrotter XL.

Massgeschneiderter ePTO für Kühlauflieger

Ein gezieltes Highlight für Frigo-Transporteure ist der neue elektrische Nebenantrieb (ePTO). Technisch leistet er bis zu 43 kW (400 V Wechselstrom). Über die obligatorische Steckverbindung zwischen Zugfahrzeug und Auflieger (TTC, Tractor Trailer Connection) wird die Leistung im Betrieb auf 22 kW begrenzt – eine Auslegung, die es erlaubt, Kühlauflieger im Verteiler- und Fernverkehr emissionsfrei und geräuscharm zu kühlen.

Umfassendes Update für FH, FM und FMX Electric

Parallel zum Reichweiten-Flaggschiff hat Volvo die gesamte schwere E-Palette überarbeitet. Herzstück beim Standard-Zentralantrieb ist ein massiv aktualisiertes Dual-Motor-Setup mit fünf Leistungsstufen von 300 bis 540 kW, kombiniert mit einem 8-Gang-Getriebe mit Powershift. Dieses sorgt für kontinuierliches Drehmoment ohne spürbare Zugkraftunterbrechung beim Schalten und ermöglicht eine überragende Anfahrfähigkeit bei bis zu 65 Tonnen Gesamtzuggewicht. Mit optimiertem Batterie-Management stehen bis zu 460 kWh nutzbare Energie zur Verfügung; ein 4×2-Standard-Truck erreicht damit eine Reichweite von bis zu 470 Kilometern.

Revolution beim Nebenantrieb für Bau und Kommunal

Für den Bau- und Kommunaleinsatz bringt das neue PTO-System eine echte Neuerung: Erstmals kann ein E-Lkw gleichzeitig fahren und den Aufbau – etwa einen Kipper oder Mischer – hydraulisch oder mechanisch betreiben, ohne dass ein separater Getriebe-Nebenantriebsmotor erforderlich ist. Ein Asphalt- oder Schotterkipper kann sich damit während des Entladens langsam vorwärtsbewegen. Ausserdem funktioniert der Nebenantrieb auch während des Ladevorgangs – essenziell für Betonmischer, die sich permanent drehen müssen.

Fahrassistenz, MCS-Laden und neue Sicherheits-Features

Im Fahrbetrieb erleichtern mehrere Assistenzsysteme den Alltag: One-Pedal Drive ermöglicht die vollständige Geschwindigkeitskontrolle und kraftvolle Rekuperation über das Gaspedal – inklusive Tap-to-Brake für besonders sanfte Verzögerung. Improved Change Direction erlaubt einen schnellen Fahrtrichtungswechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang bei bis zu 30 km/h. Auto Go lässt den Lkw im Stop-and-Go-Verkehr beim Lösen der Bremse automatisch anrollen, während Active Grip Control das Durchdrehen der Räder auf rutschigem Untergrund verhindert.

Beim Laden stehen zwei Systeme bereit: CCS-Laden mit bis zu 350 kW – der Ladevorgang von 20 auf 80 Prozent dauert rund 65 Minuten – und das neue Megawatt-Ladesystem (MCS) mit bis zu 700 kW, das dieselbe Ladeleistung in der gesetzlichen Pause von rund 50 Minuten ermöglicht.

In Sachen Sicherheit führt Volvo Trucks die Side Collision Detection ein: Bei einem Seitenaufprall über 30 km/h schaltet das System automatisch das Hochvoltsystem ab, leitet eine Notbremsung ein, aktiviert die Warnblinkanlage und entriegelt die Türen für die Rettungskräfte.