Kia schickt den bestens gerüsteten E-Transporter PV5 ins Rennen
ELEKTROTRANSPORTER An der Solutrans 2025 wurde der erste E-Transporter von Kia zum «International Van of the Year» gekürt. Dass der südkoreanische Hersteller seine Expertise und lange Produktionserfahrung mit Personenwagen zu seinem Vorteil nutzen konnte, bestätigten die ersten Fahreindrücke.
Fast auf den Tag genau ein Jahr, nachdem Kia an der IAA Transportation in Hannover 2024 die ersten Showcars seiner «Platform Beyond Vehicle» (PBV) Strategie der Öffentlichkeit präsentiert hatte, standen Mitte September 2025 in Malaga (E) die ersten Serienfahrzeuge der E-Transporter-Baureihe PV5 in den Versionen «Cargo» und «Passenger» für Probefahrten bereit. In der Zeit dazwischen wurde in Südkorea eine komplett neue Fabrik mit effizienten Produktionsprozessen aus dem Boden gestampft. Auf demselben Gelände befindet sich ein Umrüstbereich (wie wir es von anderen etablierten Herstellern kennen), in dem spezifische Auf- und Spezialumbauten direkt ab Werk erfolgen, mit dem Ziel, Transportwege kurz und Kosten tief zu halten, und damit auch die Lieferzeiten drastisch zu kürzen. Die Strategen haben sich vorgängig also sehr genau mit den Bedürfnissen und Chancen im Transportersegment auseinandergesetzt.
EV-Skateboard-Plattform
Basierend auf Kias speziell für PBVs entwickelter E-GMP.S Plattform (Electric-Global Modular Platform for Service) verfügt der PV5 über eine flexible Karosseriearchitektur mit einem modularen «Baustein»-Montagekonzept. So müssen für die Langversion nur wenige Elemente am Heck eingeschoben werden. Denn diese skateboardartige Elektroplattform erlaubt Konfigurationen für eine Vielzahl von Karosserievarianten und Einsatzmöglichkeiten, darunter Cargo, Passenger, Chassis Cab, rollstuhlgerechte Fahrzeuge, Camper und Crew Vans. Im Gegensatz zu vielen E-Transportern, die auf angepassten Verbrenner- oder Multi-Energy-Plattformen aufgebaut sind, wurde der PV5 von Grund auf neu und nur als EV entwickelt, sodass weniger Kompromisse nötig wurden.
E-Transporter PV5 ist für den Job gemacht
Kia verspricht im PV5 erstklassige Funktionalität und Ergonomie. In der Cargo-Variante bietet das Modell ein Ladevolumen von bis zu 4,4 m³, eine Nutzlast von bis zu 790 kg (690 kg mit der Longrange-Batterie) und eine aussergewöhnlich niedrige Ladehöhe von nur 419 mm.
Die Passenger-Variante erreicht eine klassenbeste Einstiegshöhe von 399 mm und garantiert damit einfachen Zugang und Komfort für die Passagiere. Der flexible, niedrige Innenboden unterstützt anpassbare Sitzkonfigurationen. Derzeit ist eine Fünf-Personen-Konfiguration verfügbar, Sechs- und Sieben-Personen-Layouts folgen im nächsten Jahr.
In der gesamten Modellreihe profitiert der PV5 von einem geringen Wendekreis von nur 5,5 Metern – ideal für enge Stadtzentren und beengte Räume.
Als mobiler Arbeitsplatz konzipiert, können Kunden über Kia AddGear und ein L-Track-Montagesystem direkt im Innenraum Stauraum, Zubehör oder Spezialausrüstung anbringen. Dadurch positioniert sich der PV5 für jede Aufgabe – von der letzten Meile der Lieferung bis hin zu Freizeit- und leichten Camper-Umbauten. Überdies ist der Kia PV5 strategisch zwischen den Segmenten C und D positioniert und bietet Flexibilität durch verschiedene Längen- und Höhenkonfigurationen.
Stabil und komfortabel unterwegs
Die Fahrdynamik des PV5 wurde entwickelt, um den anspruchsvollen Anforderungen des täglichen Geschäftsbetriebs gerecht zu werden. Dies konnte die Testfahrt in allen Punkten bestätigen: Der PV5 fährt sich wie ein moderner Personenwagen. Das Fahrwerk bietet sicheres, vorhersehbares Handling, souveräne Bremsleistung und Komfort auch auf langen Strecken. Dank seiner breiten Spur und der tief montierten Batterie behält das Modell sowohl mit als auch ohne Ladung eine hervorragende Balance. Obwohl die hohe Karosserie naturgemäss empfindlicher auf Seitenwind reagiert, sorgt die Fahrwerksabstimmung für Stabilität und Sicherheit auch bei Autobahngeschwindigkeit.
Mit zum Komfort gehört die Ergonomie, und in dieser Hinsicht hält Kia ein paar Überraschungen bereit – etwa eine praktische, weil gut erreichbare Ablage mit Klappdeckel auf der Fahrerseite hinter dem Lenkrad. Oder die überdurchschnittlich tief gezogenen vorderen Seitenfenster, die einen sicheren Blick neben das Fahrzeug erlauben, etwa um den Abstand zum Randstein besser einschätzen zu können.
Antrieb und elektrische Reichweite
Der vorn montierte Elektromotor liefert bis zu 120 kW Leistung und 250 Nm Drehmoment. Zwischen den Fahrmodi Normal und Eco war kaum ein Unterschied spürbar. Verschiedene Batterieoptionen stehen je nach Anforderungen zur Wahl: Die Passenger-Variante ist mit einer 51,5-kWh- oder 71,2-kWh-Batterie erhältlich, während die Cargo-Variante künftig zusätzlich eine kompakte 43,3-kWh-Option bieten wird. Je nach Konfiguration erreicht das Fahrzeug eine elektrische Reichweite von bis zu 416 Kilometern. Eine zusätzliche Nutzlast von 100 kg führt gemäss Kia nur zu etwa 1,5 Prozent Reichweitenverlust und hat daher kaum Einfluss.
Der PV5 unterstützt DC-Schnellladen mit bis zu 150 kW (10 bis 80 Prozent in ca. 30 Minuten). Zukünftig wird auch AC-Laden mit 22 kW möglich sein – für flexible Nutzung im Alltag. Der Ladeanschluss wurde vorn montiert, damit das Fahrzeug geladen werden kann, ohne den Zugang zum Laderaum zu behindern.
Derzeit haben Kia-Fahrer Zugang zu fast einer Million öffentlichen Ladepunkten in ganz Europa. Diese Abdeckung wird durch Partnerschaften mit Ladeinfrastrukturbetreibern wie Ionity für Hochleistungsladen unterstützt.
Ebenso entwickelt Kia Depot-Ladelösungen für gewerbliche Flotten. Diese ermöglichen niedrigere kWh-Kosten durch nächtliches Laden, verringern die Abhängigkeit von öffentlicher Infrastruktur und können in intelligente Energiesysteme integriert werden, um Energiekosten zu senken und Nachhaltigkeitsziele zu fördern.
Sicherheit und Garantie
Der PV5 ist (wie heute gesetzlich vorgeschrieben) mit einer umfassenden Reihe fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) ausgestattet, darunter Autonomer Bremsassistent (Forward Collision-Avoidance Assist 1.5), Navigationsbasierte intelligente Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent 2 mit Handerkennung. Zusätzlich gibt es eine Vielzahl weiterer aktiver Sicherheitsfunktionen.
Strukturell basiert das Modell auf einem doppelt ringförmigen Exoskelett-Design, das mit hochfesten Stahlverstärkungen versehen ist. Eine mehrteilige Frontstruktur, gestützt durch einen robusten Hilfsrahmen, kann Aufprallenergie absorbieren und Kräfte vom Fahrgastraum ableiten. Das Batteriesystem ist durch 180 mm Bodenfreiheit und mehrere Schutzschichten gegen Stösse aus allen Richtungen gesichert.
Der E-Transporter PV5 kommt mit einer Garantie von sieben Jahren bzw. 150.000 Kilometern. Die Batterie ist separat mit einer achtjährigen Garantie abgedeckt – vollständig konform mit den kommenden EU-Vorschriften. Eine erweiterte Garantie von bis zu 260.000 Kilometern ist ebenfalls verfügbar.
