E-Lkw als Stromspeicher: Neues Potenzial für Speditionen
TU MÜNCHEN Batterien schwerer Nutzfahrzeuge eröffnen neue Erlösmodelle: Werden E-Lkw als Stromspeicher im Betriebshof oder Stromnetz genutzt, lassen sich Energiekosten spürbar senken. Das Forschungsprojekt SPIRIT-E mit MAN liefert dazu praxisnahe Grundlagen.
Batterien schwerer Nutzfahrzeuge können weit mehr leisten, als Transporteure lediglich emissionsfrei von A nach B zu bewegen. Nach gut dreijähriger Laufzeit – von August 2023 bis Oktober 2026 – endete das vom deutschen Wirtschaftsministerium geförderte Forschungsprojekt SPIRIT-E mit einem wegweisenden Nachweis: Werden gewerbliche E-Lkw als Stromspeicher in das Energiesystem eingebunden, lassen sich Energiekosten deutlich reduzieren und neue Erlösquellen erschliessen. Unter Konsortialführung der Technischen Universität München (TUM) erforschten acht Partner – darunter MAN Truck & Bus, der Übertragungsnetzbetreiber Tennet sowie Ladespezialist SBRS – das bidirektionale Laden im realen Speditionsbetrieb.
Reallabor: E-Lkw als Stromspeicher im Depot
Die Praxiserprobung fand bei der Spedition Schmid in Regensburg statt. Als Basisfahrzeug fungierte ein schwerer MAN eTGX mit einer nutzbaren Batteriekapazität von 480 kWh. Über eine bidirektionale Gleichstrom-Ladestation von SBRS speiste der Lkw Energie mit einer Leistung von bis zu 350 kW zurück. Auf Basis des Kommunikationsstandards ISO 15118-20 demonstrierten die Partner drei Einsatzszenarien öffentlich: das Laden anderer Fahrzeuge (Vehicle-to-Vehicle), die Versorgung des Betriebshofs zur Lastspitzenkappung (Vehicle-to-Site) sowie die Netzeinspeisung (Vehicle-to-Grid).
«Der MAN eTGX hat mit SPIRIT-E gezeigt, dass er ein bidirektionaler Energiespeicher sein kann. Jetzt arbeiten wir daran, dieses Feature in die Serie zu bringen», erklärt Georg Grüneissl, Leiter Produktstrategie bei MAN Truck & Bus. Parallel entwickle MAN für seine Kunden ein Beratungskonzept, um das Potenzial dieser «rollenden Powerbank» voll auszuschöpfen. Im Projekt wurden zudem eine Depot-Ladesoftware sowie ein Reservierungssystem für Ladepunkte entwickelt.
Bis zu 20 Prozent geringere Energiekosten
Neben dem Betriebshof erprobten die Partner den automatisierten Stromhandel. In einer Testumgebung des Anbieters Powerbot kaufte der eTruck Strom bei niedrigen Börsenpreisen und verkaufte ihn bei Spitzenpreisen. Über die europäische Plattform Equigy wurde zudem gezeigt, wie Lkw-Batterien Netzengpässe ausgleichen können. Wirtschaftlich lohnt sich das Konzept vor allem für Fahrzeuge mit planbaren Standzeiten und weniger als 100’000 Kilometern Jahresfahrleistung: Projektinterne Berechnungen ergaben eine durchschnittliche Senkung der Energiekosten um zehn Prozent; unter optimalen Bedingungen sind bis zu 20 Prozent Ersparnis möglich.
«SPIRIT-E hat gezeigt, dass schwere Elektro-Lkw weit mehr sein können als nur neue Stromverbraucher», bilanziert Prof. Markus Lienkamp vom Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik der TUM. Für den breiten Markthochlauf brauche es nun vor allem einheitliche Standards für den Stromhandel, flexible Netzanschlüsse sowie einen gezielten Know-how-Aufbau in den Speditionen.
