DAF XG und XG+ Electric und weitere neue Modelle

Mit der Einführung der Baureihen XG und XG+ Electric nutzt DAF die gesetzlichen Spielräume der EU-Richtlinien für Massen und Abmessungen nun auch im Bereich der Elektromobilität. Das markante Merkmal dieser Fahrzeuge ist das verlängerte Fahrerhaus, das an der Front um 16 Zentimeter und im Rückraum um 33 Zentimeter gegenüber dem Standard-XF gewachsen ist. Das daraus resultierende Innenraumvolumen von bis zu 12,5 m³ bei einer Stehhöhe von 2,2 Metern dient primär dazu, die Aufenthaltsqualität für Fahrer im mehrtägigen Fernverkehr zu erhöhen – ein Aspekt, der angesichts des Fahrermangels zunehmend an wirtschaftlicher Bedeutung gewinnt.

Antriebsarchitektur und operative Leistungsdaten

Die technische Basis bildet (wie bereits in XD und XF Electric) der zentral im Fahrgestell integrierte Paccar EX-D2-Elektromotor, bestehend aus zwei separaten Permanentmagnet-Synchronmotoren. Der Antriebsstrang ist in verschiedenen Leistungsstufen verfügbar, die von 270 kW (370 PS) bis zu einer Spitzenleistung von 350 kW (480 PS) reichen. Das unmittelbar abrufbare Drehmoment von bis zu 2400 Nm wird über ein automatisiertes Drei-Gang-Getriebe mit Planetenradsatz an die Antriebsachse übertragen. In der täglichen Fahrpraxis spielt das Energiemanagement eine zentrale Rolle. Die Funktion «One-Pedal-Drive», also die Bedienung mit nur einem Pedal, erlaubt es, das Fahrzeug in den meisten Situationen ohne Einsatz der mechanischen Betriebsbremse zu verzögern. Über einen Schalter an der Lenksäule kann die Rekuperationsleistung in drei Stufen vorjustiert werden (33, 66 oder 100 Prozent der maximalen Bremsleistung). Dies schont nicht nur die Hardware, sondern speist wertvolle Energie direkt zurück in die Traktionsbatterien.

Modulares Batteriedesign und LFP-Technik

DAF setzt bei der Energiespeicherung konsequent auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP). Im Gegensatz zur NMC-Chemie (Nickel-Mangan-Kobalt) verzichtet LFP auf kritische Rohstoffe wie Kobalt und Nickel. Ein wesentlicher Vorteil für Transportunternehmen ist die thermische Stabilität und die Zyklenfestigkeit: Die Batterien, für die eine achtjährige Garantie gilt, können regelmässig auf 100 Prozent ihrer Kapazität geladen werden, ohne dass dies zu einer übermässigen Degradation führt. Das modulare System erlaubt eine Bestückung mit zwei bis fünf Batteriesätzen (210 bis 525 kWh). In der Maximalkonfiguration mit fünf Sätzen erreicht der XG+ Electric eine Reichweite von über 500 Kilometern mit einer Ladung. In Kombination mit einer strategischen Ladeplanung während der gesetzlichen Lenkzeitunterbrechungen lassen sich so Tageslaufleistungen von über 1000 Kilometern realisieren. An Schnellladestationen kann ein Paket mit drei Batterien in rund 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden.

Aerodynamische Optimierung und Aufbau-Schnittstellen

Um den spezifischen Energieverbrauch (kWh / km) zu senken, wurde die Aerodynamik der XG-Serie umfassend optimiert. Die konische Kabinenform, abgerundete Ecken und eine gebogene Windschutzscheibe minimieren Luftverwirbelungen. Ein wesentlicher Faktor ist zudem das digitale Kamerasystem «DAF Digital Vision», welches herkömmliche Aussenspiegel ersetzt und so den Luftwiderstand weiter reduziert. Besonderes Augenmerk wurde auf die Kompatibilität für Aufbauhersteller gelegt. Da die Batteriesätze modular am Rahmen platziert werden können, lässt sich der Bauraum für Komponenten wie Kranstützen, Staufächer oder Seitenlader-Aggregate flexibel freihalten. Für den Betrieb externer Aggregate wie Kühlmaschinen oder Betonmischer-Trommeln bietet DAF elektrische Nebenantriebe (ePTO) an. Diese greifen direkt auf das 650-Volt-Hochvoltnetz des Fahrzeugs zu und sind in Leistungsstufen von 25 kW bis zu 100 kW verfügbar.

Diversifizierung der Fahrgestell-Varianten (6×2, 6×4, 8×4)

Ein entscheidender Schritt für die Marktdurchdringung ist die Erweiterung der verfügbaren Achskonfigurationen. DAF bietet nun massgeschneiderte elektrische Lösungen für spezialisierte Schwerlastanwendungen an, die weit über den klassischen Verteilerverkehr hinausgehen:

FTG und FTN (6×2)

Diese 6×2-Sattelzugmaschinen sind für den schweren Einsatz konzipiert und verfügen über gelenkte Vorlauf- (FTG) oder Nachlaufachsen (FTN). Die FTG-Konfiguration ist in der Branche nahezu einzigartig und eignet sich hervorragend für Transporte mit hohen Sattellasten, wie sie im Baustofftransport oder im schweren Fernverkehr vorkommen, da sie eine optimale Achslastverteilung garantiert. Der FTN hingegen bietet durch seine gelenkte Hinterachse eine Manövrierbarkeit, die für enge städtische Räume oder verwinkelte Logistikhöfe essenziell ist. Beide Modelle können ein Gesamtzuggewicht von bis zu 50 Tonnen erreichen, was sie für den Einsatz als elektrische EcoCombi-Kombinationen qualifiziert.

FAS (6×2)

Dieses Fahrgestell ist speziell für Anwendungen entwickelt worden, die eine hohe statische Nutzlast auf dem Heck erfordern. Mit einer doppelbereiften 10-Tonnen-Nachlaufachse ausgestattet, ist der FAS die ideale Basis für Abrollkipper und Wechselbehältersysteme. Besonders beim Be- und Entladevorgang entstehen hier massive Belastungen auf der dritten Achse, die das System mühelos abfängt. Um die Effizienz im Leerzustand zu erhöhen, ist optional eine anhebbare dritte Achse verfügbar, was den Reifenverschleiss und den Energieverbrauch signifikant reduziert.

FAT und FAW (6×4 / 8×4)

Für die harten Anforderungen der Bauindustrie und für Schwerlastanwendungen im Gelände bietet DAF nun Modelle mit doppelt angetriebenen Tandemachsen an. Der 6×4 FAT Electric garantiert maximale Traktion auf unebenem Untergrund und eignet sich hervorragend als Basis für Betonmischer oder Kipper mit einem Gesamtgewicht von 29 Tonnen. Der 8×4 FAW Electric geht noch einen Schritt weiter: Mit einer gelenkten Nachlaufachse hinter dem Doppelantrieb kombiniert er eine enorme Traglast von 37 Tonnen mit einer überraschend hohen Wendigkeit.

Construction-Varianten (XDC und XFC)

Speziell für den Einsatz abseits befestigter Strassen verfügen diese Modelle über eine deutlich erhöhte Bodenfreiheit von bis zu 40 Zentimetern und einen Böschungswinkel von 25 Grad. Ein robuster Kühlergrill, eine schützende Stahlplatte für den Kühler sowie ein dreiteiliger Stahlstossfänger mit eingelassenen LED-Leuchten sorgen dafür, dass die elektrischen Antriebskomponenten auch unter harten Baustellenbedingungen optimal geschützt bleiben.

Ganzheitliches Service-Ökosystem

Ein entscheidender Faktor für die Praxistauglichkeit im Fernverkehr ist das hocheffiziente Lademanagement der neuen Modellreihe. Die Batterien lassen sich mit Leistungen von bis zu 325 kW laden, was die Standzeiten an Schnellladestationen erheblich verkürzt und die Tourenplanung flexibler gestaltet. Der Übergang zur Elektromobilität erfordert aber mehr als nur das Fahrzeug. Darum stellt DAF über Paccar Power Solutions die nötige Ladeinfrastruktur sowie Energiespeichersysteme bereit. Mit massgeschneiderten Beratungslösungen soll die Transformation für Flottenbetreiber wirtschaftlich kalkulierbar werden. Die Telematik-Plattform Paccar Connect schliesslich ermöglicht Disponenten die Echtzeit-Überwachung von Batteriestand, Reichweite und Ladefortschritt. Abgerundet wird das Angebot durch spezifische Wartungsverträge (DAF MultiSupport), die auf die längeren Intervalle und geringeren Verschleissteile eines Elektro-Lkw abgestimmt sind. Mit dieser umfassenden Palette an Produkten und Services präsentiert DAF praktisch ab sofort eine technologisch ausgereifte Lösung, die den lokal emissionsfreien Transport in fast allen Segmenten des schweren Güterverkehrs ermöglicht.