Neue Volvo-Trucks-Motoren auf globaler Plattform
VERBRENNUNGSMOTOR Volvo Trucks präsentiert zwei völlig neu entwickelte 13-Liter-Verbrennungsmotoren der nächsten Generation – ausgelegt für alternative Kraftstoffe wie HVO, Biogas und künftig Wasserstoff. Sie sparen bis zu vier Prozent Treibstoff gegenüber der Vorgängergeneration.
Volvo Trucks Motoren schreiben ein neues Kapitel: Der schwedische Nutzfahrzeughersteller stellt zwei völlig neu entwickelte 13-Liter-Aggregate vor – den D13 für Diesel und HVO sowie den G13 für gasförmige Treibstoffe. Beide Motoren basieren auf einer gemeinsamen, von Volvo selbst entwickelten Motorenplattform und sind konsequent auf alternative Treibstoffe wie Biodiesel/B100, HVO, Biogas/Bio-LNG sowie perspektivisch grünen Wasserstoff ausgelegt. Der Verkaufsstart ist für das dritte Quartal 2026 geplant.
In Verbindung mit den neuesten treibstoffsparenden Technologien von Volvo Trucks senkt der neue Motor den Treibstoffverbrauch um bis zu vier Prozent gegenüber der Vorgängergeneration. Das ist ein konkreter Mehrwert für Flottenmanager und Transportunternehmen, die sowohl Kosten als auch Emissionen reduzieren wollen.
Technische Eckwerte der neuen Volvo-Trucks-Motoren
Der D13 bietet Leistungsstufen von 380 bis 560 PS sowie ein Drehmoment von 1800 bis 2900 Nm. Die Gasmotorvariante G13 leistet zwischen 420 und 500 PS bei 2400 bis 2800 Nm. Beide Aggregate erfüllen die Euro-6-Norm und entsprechen bereits den Anforderungen der neuen Geräuschvorschrift NNR3 (New Noise Regulation Phase 3). Damit sind sie auch für kommende gesetzliche Anforderungen gerüstet.
Zum Einsatz kommen die neuen Motoren in den Modellen Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH und Volvo FH Aero. Die Fertigung erfolgt zunächst im schwedischen Skövde, die Fahrzeugmontage in Tuve (Schweden) und Gent (Belgien). Der stufenweise globale Marktstart beginnt in Europa, Marokko, der Türkei und Indien, gefolgt von Nord- und Lateinamerika, Asien und Afrika.
Effizienzpaket mit weiterentwickelter Motorenbremse und I-Shift
Die neue Motorenplattform bietet eine weiterentwickelte Motorbremse mit deutlich höherer Bremsleistung, was sowohl die Fahrbarkeit als auch die Sicherheitsreserven verbessert. Neue Zylinder- und Turboladerkonzepte sowie eine aktualisierte Version des bewährten Volvo I-Shift-Getriebes tragen zusätzlich zu gesteigerter Effizienz und verbessertem Fahrkomfort bei.
Viele Varianten der Dieselversion sind mit der I-Roll-Funktion inklusive Motor-Stopp/Start kompatibel. So kann der Motor bei Bergabfahrten abgeschaltet werden, was weiteres Einsparpotenzial beim Treibstoffverbrauch erschliesst. Das Anfang 2024 eingeführte Volvo Aero Fahrerhaus senkt den Treibstoffverbrauch bereits um bis zu fünf Prozent gegenüber dem Vorgängermodell – in Kombination mit den neuen Motoren ergibt sich ein signifikanter Gesamteffizienzvorteil.
Drei-Säulen-Strategie auf dem Weg zu Netto-Null
Volvo Trucks verfolgt das Ziel, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Die Grundlage bildet eine Drei-Säulen-Strategie aus batterieelektrischen Antrieben, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen sowie Verbrennungsmotoren, die mit erneuerbaren Treibstoffen betrieben werden. Die neuen 13-Liter-Aggregate sind damit integraler Bestandteil dieser Strategie – nicht als Übergangslösung, sondern als weiterentwickelter und zukunftsfähiger Antriebsstrang.
Jan Hjelmgren, Senior Vice President Product Management bei Volvo Trucks, bringt es auf den Punkt: «Diese neuen Motoren sind nicht nur unsere bislang effizientesten Antriebsstränge, sondern sie entwickeln den Verbrennungsmotor konsequent weiter. Dank ihrer Flexibilität und der Auslegung für alle heutigen Diesel- und Gaskraftstoffe sowie für zukünftige Wasserstoffanwendungen können wir unseren Kundinnen und Kunden weltweit effiziente Lkw mit der Perspektive auf Netto-Null-Emissionen anbieten.»
