Mit dem Volvo FH Electric Nordic Combination auf die Schwägalp

Kaum haben sich die Scheinwerfer der IAA Transportation in Hannover gedimmt, wartet bereits das reale Transportleben auf uns. Auf der Leitmesse feierte der neue Volvo FH Electric für Gesamtzuggewichte bis zu 80 Tonnen seine viel beachtete Weltpremiere. Und nur wenige Tage später bietet sich uns in der Schweiz eine exklusive Gelegenheit: Wir dürfen eines von weltweit fünf Entwicklungsfahrzeugen des neuen Volvo FH Electric Nordic Combination über anspruchsvolle eidgenössische Strassen pilotieren – natürlich unter Berücksichtigung der Schweizer Gewichtslimiten.

Begleitet werden wir dabei von Marcus Fasth, Technischer Projektmanager in der Abteilung Sonderfahrzeuge (Special Vehicles) bei Volvo Trucks. Fasth verbringt gut 20 Wochen pro Jahr in der Schweiz und kennt die hiesige Topografie bestens. Bereits vor dem Start spürt man seine Begeisterung: «Ich bin sehr stolz, für Volvo Trucks zu arbeiten. Ich mag das Arbeitsklima, wie Volvo mit seinen Mitarbeitenden umgeht, und dass grosse Investitionen in die Zukunft des Transportgeschäfts getätigt werden», betont Fasth im Gespräch, bevor wir unser Ziel in Angriff nehmen: die pittoreske, steile Route hinauf zur Schwägalp, um der bärigen Power des schweren Stromers auf den Zahn zu fühlen. Doch zunächst gilt es, die Fahrzeugkombination auf Autobahn und Überlandstrassen besser kennenzulernen.

Flüsternde Urgewalt im anspruchsvollen Steigflug

Schon auf den ersten Kilometern der Steigungsstrecke zeigt sich der imposante Charakter des neuen Antriebsstrangs. Das Gespann schiebt mit einer Entschlossenheit voran, die beeindruckt. Trotz der enormen Kraftanstrengung an den steilen Rampen kommt die Kraftentfaltung völlig unaufgeregt und gelassen herüber. Während konventionelle Dieselmotoren an solchen Passagen lautstark aufheulen und mit spürbaren Vibrationen durch den Kabinenboden dringen, herrscht im Fahrerhaus des FH Electric eine fast schon surreale Ruhe. Wind- und Abrollgeräusche dominieren die Akustik, mechanische Schwingungen glänzen durch völlige Abwesenheit. Der Fahrer gleitet mit hohem Komfort bergauf.

Eine einzige Auffälligkeit notieren wir im Testprotokoll: Auf einem besonders steilen Streckenabschnitt unmittelbar nach einer engen Kurve ist beim automatisierten Gangwechsel kurzzeitig eine Zugkraftunterbrechung spürbar. Doch dieses Phänomen bleibt im gesamten Testverlauf ein absoluter Einzelfall. Ansonsten agiert das neu entwickelte 8-Gang-Getriebe im Verbund mit den E-Motoren mit bestechender Geschmeidigkeit und sortiert die Übersetzungen zügig. Genau für solche Feinheiten sind die fünf Prototypen unterwegs: Die Praxiserfahrungen fliessen direkt in das Feintuning der Schaltsoftware ein. Bergab überzeugt das System mit kraftvoller Rekuperation, die das Fahren mit nur einem Pedal ermöglicht und die Betriebsbremse schont.

Globales Entwicklungstempo mit Schweizer Wurzeln

Dass dieser Lkw bereits auf hiesigen Strassen rollt, verdankt sich einem bemerkenswerten Kraftakt. Der FH Electric Nordic Combination entstand auch mit Schweizer Know-how. Die Entwicklungszeit war mit ultrakurzen 1,5 Jahren extrem straff bemessen. Der offizielle Serienstart (SOP) ist für Woche 21 im Jahr 2027 terminiert, die Montage direkt in der normalen Linie integriert. Damit rollt das Modell in weniger als zwei Jahren nach dem Projektstart zu den Kunden. Bis dahin durchläuft der Truck das volle Testprogramm von Volvo Trucks. Möglich wurde dieses Tempo durch ein globales Netzwerk mit Fachleuten in den USA, Europa und Asien (Indien), die Daten fast nahtlos rund um die Uhr weiterbearbeiteten.

«Diese Geschwindigkeit ist im globalen Wettbewerb, insbesondere gegenüber neuen Konkurrenten aus China, essenziell», erklärt Marcus Fasth. Doch er sieht das sportlich: «Ich mag Wettbewerb, das treibt mich an.» Die erste Kleinserie von 30 Fahrzeugen ist bereits vollständig ausverkauft – auch an Kunden in der Schweiz. Die enge Kooperation mit dem Schweizer Team zahlt sich dabei voll aus.

Massgeschneiderte Hochvolt-Technik für 42 bis 80 Tonnen

Konstruktiv basiert das Modell ausschliesslich auf dem robusten FH 3-Achs-Fahrgestell mit Radständen zwischen 4,6 und 4,9 Metern. Die dritte Achse ist als gelenkte Nachlaufachse ausgeführt. Der Antrieb kombiniert zwei E-Motoren mit dem 8-Gang-Getriebe und leistet 540 kW (724 PS). Die Batterie stellt 640 kWh nutzbare Energie bereit (brutto 680 kWh), setzt auf prismatische LFP-Zellen und bietet eine Lebensdauer von acht bis zehn Jahren. Kabinenseitig stehen alle FH-Fahrerhäuser ausser der XXL-Kabine bereit, wahlweise mit Standard- oder Aero-Front.

In Skandinavien für Gesamtzuggewichte bis 80 Tonnen konzipiert, rollt der Zug in der Schweiz legal mit 42 Tonnen (Solo 26 Tonnen). Für den 42-Tonnen-Betrieb garantiert Volvo eine Reichweite von mindestens 500 Kilometern, im Solobetrieb gar über 600 Kilometer. Dass diese Zahl realistisch ist, bewies eine Validierungsfahrt von Marcus Fasth, bei der nach 500 Kilometern noch 19 Prozent Restladung im Akku verblieben. Geladen wird via CCS2 (mindestens 360 kW) oder Megawatt Charging System (MCS) mit mindestens 680 kW (20 bis 80 Prozent in rund 36 Minuten).

Dass mit den Minimalwerten nicht zu viel versprochen wurde, zeigte ein Ladestopp auf der A4 Richtung Schaffhausen. Da wir die einzigen an der Ladestation waren, floss der Strom ungehindert mit über 400 kW Leistung über die CCS2-Dose in die Batterie. Mit optionalen Radnabenuntersetzungsachsen und 40-kW-Nebenabtrieb (ePTO) meistert der Stromer alpine Härtetests souverän. Am Ende unseres intensiven Testtages an der Schwägalp steht fest: Der potente Dreiachser nimmt es mit besonders schwerer Ladung genau so auf wie lange Strecken über die Schweizer Alpen – und zwar stets mit bestechender Gelassenheit.