Emissionsfrei ausliefern mit dem DAF XB Electric
CITY-LOGISTIK Die Stars der Saison aus dem Hause DAF Trucks sind unbestritten die zum «Truck of the Year 2026» gewählten XD und XF Electric. Doch auch der bei Leyland Trucks in Grossbritannien gebaute XB ermöglicht nun dank Elektroantrieb lokal emissionsfreien Verteilerverkehr bis 19 Tonnen.
Der ausschliesslich als Fahrgestell produzierte neue DAF XB Electric bietet sich ab sofort für den nachhaltigen innerstädtischen und regionalen Verteilerverkehr an. Zusätzlich zu den 16- und 19-Tonnen-Ausführungen ist auch eine 12-Tonnen-Ausführung mit 17,5-Zoll-Rädern und einer Einstiegsstufe erhältlich. Die Radstände beginnen bei 4,30 Metern.
DAF XB Electric mit Direktantrieb
Der Antriebsstrang kann aus wenigen Modulen konfiguriert werden. Angetrieben wird der XB Electric von den im Rahmen platzierten Paccar-Motoren EX-M1 und EX-M2 mit Direktantrieb, also nur einem Gang, wobei der M1 120 kW (163 PS) und der M2 190 kW (258 PS) leistet. Die Nenndrehmomente betragen 1000 und 2000 Nm, wobei sie kurzfristig auf 2600 oder 3500 Nm gesteigert werden können. Der Platz unter dem Fahrerhaus wird für das E-Modul genutzt. Die Motoren können mit einem oder zwei Batteriepaketen mit einer Bruttokapazität von 141, 210 oder 282 kWh kombiniert werden. Die maximale regenerative Bremsleistung beträgt 120 kW bei den Antriebseinheiten EX-M1 und 190 kW bei EX-M2.
An der Präsentation in Eindhoven konnten wir erste Fahreindrücke mit einem XB 190 FA Electric 4×2 Day Cab mit Kofferaufbau und 16-t-Gesamtgewicht sammeln. Dieser war mit dem stärkeren EX-M2-Motor ausgestattet, die Batteriekapazität lag bei 210 kWh. Die Beifahrertür verfügte über ein Bordsteinfenster.
Trotz (oder vielleicht gerade wegen) des etwas in die Jahre gekommenen Grundlayouts des Cockpits, das vom Vorgänger LF stammt, fanden wir uns sofort zurecht. Die wenigen Knöpfe und Schalter gaben keine Rätsel auf. Für Modernität am Arbeitsplatz sorgen immerhin das Multifunktionslenkrad sowie das 12-Zoll-Digitaldisplay, das alle Fahrzeuginformationen übersichtlich anzeigt und sich nach den individuellen Wünschen des Fahrers konfigurieren lässt.
Mit seinen 190 kW wirkte der XB gut motorisiert, das Anfahren erfolgte jeweils zügig und direkt. Der Einsatz des Tempomaten über die Lenkradtasten und der regenerativen Motorbremse über den rechten Lenkstockhebel war schnell erlernt und erhöhte den Fahrkomfort in der ohnehin sehr angenehm ruhigen Kabine. Mit der Motorbremse wird zugleich das One-Pedal-Drive aktiviert. Das Gaspedal kann dann sowohl für die Beschleunigung als auch für Bremsvorgänge verwendet werden – der untere Teil des Pedalwegs dient der Beschleunigung, der obere Teil dem regenerativen Bremsen. Dem souveränen Passieren der zahlreichen Kreisel und Einfahrten kam auch der geringe Radstand von 5,35 Metern zugute.
Geringe Umweltbelastung bei maximaler Lebensdauer
Wie bei den grösseren XD und XF setzt DAF auch beim XB auf kobalt- und nickelfreie Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) mit hoher Energiedichte. Die Brutto-Energiespeicherkapazität reicht von 141 kWh für das kleinste Batteriepaket bis 282 kWh für das grösste. Die maximale Reichweite wird mit 350 Kilometern angegeben – was für den städtischen und regionalen Verteilerverkehr gut ausreichen dürfte. Neben den hocheffizienten Antriebsstränge EX-M1 und EX-M2 ist auch das intelligente DAF-Batteriemanagementsystem dafür verantwortlich, dass die in der Batterie gespeicherte Energie so wirtschaftlich wie möglich auf den Antriebsstrang und andere Komponenten verteilt wird.
Mit dem kombinierten Ladesystem kann der XB Electric mit maximal 22 kW AC über das bestehende Stromnetz aufgeladen werden, ohne dass dafür eine teure Ladeinfrastruktur installiert werden muss. Denn gemäss DAF Trucks würden viele XB-Kunden dies wünschen. Und hat man doch Zugang zu einer DC-Schnellladestation, so können die Batterien mit 150 kW in 40 bis 70 Minuten (je nach Konfiguration) von 20 auf 80 Prozent befüllt werden.
Einfache Montage für Aufbauer
Die modulare Positionierung der Batteriepakete auf dem Fahrgestell des XB Electric erleichtert das Leben der Fahrzeugbauer. Die Position der Batterien lässt sich je nach Einsatzzweck des Fahrzeugs nämlich bereits bei der Bestellung optimieren.
Als Sonderausstattung ist ein elektrischer Nebenantrieb mit 650 V (25 kW und 90 kW) erhältlich, um insbesondere ein elektrisches Kühlsystem zu betreiben. Ein separater Generator ist damit nicht mehr nötig.
Der neue DAF XB für den Verteilerverkehr ist auch in der Elektroversion mit einer ganzen Reihe fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme ausgestattet:
- Der Notbremsassistent (Advanced Emergency Braking System, AEBS) verfügt sowohl über ein Radar als auch über eine Kamera, um vor gefährdeten Verkehrsteilnehmern vor dem Fahrzeug zu warnen (Anfahrassistent).
- Der Ereignisdatenschreiber zeichnet bei Aktivierung der AEBS-Bremswarnung Bilder und Daten auf.
- Der DAF-Abbiegeassistent macht auf Radfahrer im toten Winkel des Fahrzeugs aufmerksam.
- Die neue DAF-Müdigkeitserkennung überwacht ausserdem das Aufmerksamkeitsniveau des Fahrers und warnt, wenn es an der Zeit ist, eine Pause einzulegen.
- Zudem verfügt jeder XB über eine Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, die den Fahrer über aktuelle Tempolimits informiert, während der passive Spurhalteassistent vor potenziell unbeabsichtigten Spurwechseln warnt.
Zudem sorgen die niedrige Einbauposition des Fahrerhauses, die grossflächige Windschutzscheibe, die grossen Seitenfenster und die niedrig angesetzten Fensterrahmen für hervorragende direkte Sicht. Für die Beifahrerseite ist als Sonderausstattung ein Bordsteinfenster erhältlich, das ungehinderte Sicht auf andere Verkehrsteilnehmer ermöglicht.
Der XB Electric zeigt beispielhaft auf, wie sich auch mittelschwere Verteiler-Lkw erfolgreich elektrifizieren lassen, damit sie in ihrer kleinen, aber wichtigen Rolle weiterhin glänzen können.
