Gemäss langjährigem Investitionsturnus der Eberhard Unternehmungen waren in diesem Jahr zwei 4-Achs- und vier 5-Achs-Dreiseitenkipper, vier 5-Achs-Rückwärtskipper sowie ein Abrollkipper zu ersetzen. Darüber hinaus ergänzen zwei zusätzliche, neue Fahrmischer die Fahrzeugflotte.

Infolge der Abklassierung von Lkw der Abgasstufe Euro 5 sind ab 2017 für jeden gefahrenen Kilometer 16,4 Rappen mehr LSVA-Gebühren fällig. Bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von 70‘000 km/Jahr ergibt dies ein Betrag von jährlich 11‘480 Franken pro Lastwagen. Die Eberhard Unternehmungen haben sich deshalb entschlossen, zwölf Sattelschlepper mit Euro-5-Motoren bereits im laufenden Jahr, statt wie geplant erst 2018 zu ersetzen. Dies führte zur bisher umfangreichsten Bestellung von Lastwagen aus dem Hause MAN in der 63-jährigen Geschichte der Eberhard Unternehmungen.

Um auch im Bereich der Baumaschinen auf dem neusten Stand der Technik zu bleiben, ersetzten die Eberhard Unternehmungen neun Hydraulikbagger. Sie blieben dabei den leistungsfähigen Maschinen von Caterpillar treu. Die bei der Firma Avesco bestellten Maschinen umfassen vier CAT 330F LN Raupenbagger in der 30-Tonnen-Klasse, einen 36 t schweren CAT 335F L CR Kurzheckbagger sowie vier M317F Mobilbagger mit je 18,6 t Einsatzgewicht. Durch die neu ins Lieferprogramm aufgenommenen M317F Kurzheck-Mobilbagger besteht nun erstmals auch der Grossteil der Mobilbaggerflotte von Eberhard aus Caterpillar-Maschinen. Alle ausgelieferten Bagger entsprechen der aktuellen EU-Abgasstufe IV und sind zur Emissionsreduktion mit einem Tank für AdBlue ausgerüstet.

Bereits zum dritten Mal kommen die neuen Eberhard-Image-Fahrzeuge aus dem Hause Opel. Auf die wasserblau-gelben Corsa folgen 20 neue Opel Astra Sports Tourer. Mit den Fahrzeugen von Ruckstuhl stellen die Eberhard Unternehmungen ihren Mitarbeitenden ein modernes Fahrzeug zur Verfügung, das in punkto Ausstattung und Raumangebot die bisherigen Fahrzeuge in allen Belangen übertrifft. Ebenfalls in den Firmenfarben ausgeliefert werden acht neue VW Caddy.

Die feierliche Übergabe der umfangreichen Inventarbestellung erfolgte am 31. März 2017 im Baggermuseum Ebianum in Fisibach, zusammen mit den Lieferanten und Mitarbeitenden der Eberhard Unternehmungen.

Für zweiachsige Busse wird das zulässige Höchstgewicht (Maximalgewichte) von 18 auf 19,5 Tonnen angehoben. Wegen des in den letzten 20 Jahren gestiegenen Gewichts der technischen Fahrzeugausrüstung sowie der Fahrgäste und ihres Gepäcks könnten sonst in einem Bus oder Reisecar nicht mehr so viele Personen befördert werden wie früher.

Der Bundesrat hat zudem die Maximalgewichte für Lastwagen und Sattelschlepper mit zwei oder drei Achsen sowie dreiachsige Busse und Gelenkbusse angepasst. Sie dürfen künftig das Gewicht alternativer Antriebssysteme kompensieren. Das zulässige Höchstgewicht wird um das zusätzliche, für die alternative Antriebstechnik erforderliche Gewicht, maximal jedoch um eine Tonne, angehoben. Alternative Antriebssysteme wie Hybrid-, Gas- oder Elektroantriebe verringern den Ausstoss von Abgasen und erzeugen weniger Lärm.

Die Gewichtserhöhungen erfolgen im Einklang mit angepassten Vorschriften in der EU. Die maximal zulässigen Achslasten bleiben unverändert. Es bleibt zudem bei der 40-Tonnen-Limite. Deshalb sind keine nachteiligen Effekte für die Verkehrssicherheit oder die Abnützung der Strassen zu erwarten.

Für Sattelfahrzeuge, welche die heute auf Schiff und Bahn als Standardgrösse verwendeten Container von 45 Fuss Länge (16,50 m) im kombinierten Verkehr übernehmen und weitertransportieren, wird die zulässige Höchstlänge um 15 cm erweitert. Damit wird der Strassentransport solcher Container zu den Verladeterminals ermöglicht.

Mit diesen Anpassungen werden Behinderungen im grenzüberschreitenden Verkehr und im unbegleiteten kombinierten Verkehr sowie technische Handelshemmnisse und Nachteile für Schweizer Fahrzeuge vermieden. Sie treten am 7. Mai 2017 in Kraft.

Dieser wichtige Preis, der nur alle zwei Jahre verliehen wird, zeichnet Unternehmen aus, die sich diesem Ziel in besonderer Weise verschrieben haben. Iveco wurde für sein Engagement für die Entwicklungen und Verbesserungen auf dem weltweiten Markt für Erdgasfahrzeuge ausgezeichnet, denn die Aktivitäten erstrecken sich tatsächlich vom lokalen über den nationalen bis zum globalen Markt.

NGV Global ist die Dachorganisation von ca. 350 Mitgliedsfirmen. Seit der Gründung 1986 wuchs die Zahl der erdgasbetriebenen Fahrzeuge weltweit von nahezu Null auf mehr als 23 Mio. Fahrzeuge. Ziel sind 65 Mio. Einheiten bis 2030.

Zum 30. Jubiläum des Verbands wurde der Industriepreis zum ersten Mal an eine Firma vergeben. Bisher war er Personen vorbehalten, die sich national um die Entwicklung der Erdgasmobilität hervorgetan haben.

Bei der Preisverleihung bemerkte Diego Goldin, Geschäftsführer von NGV Global: „Ivecos Anstrengungen auf dem Gebiet der Erdgasantriebe einschliesslich Biomethan über das gesamte Produktangebot bei Nutzfahrzeugen leisten einen erheblichen Beitrag zur Reduzierung verkehrsbedingter Emissionen. Ich hoffe, Sie nehmen diesen Preis nicht nur als Würdigung Ihrer Errungenschaften an, sondern auch, um ein neues Kapitel in Bezug auf Akzeptanz, Entwicklung und wirtschaftlichen Erfolg der Erdgastechnik in der Zukunft zu aufzuschlagen.“

Neben vielen anderen Vorteilen hilft Erdgas dem Kunden auch, seine total cost of ownership zu verbessern. Im städtischen Bereich zählt neben den bekannten Emissionen auch die Geräuscharmut zu den oft verkannten Vorteilen.

 

Am 20. Februar führte UPS den Test in Tampa, Florida, mit der Workhorse Group durch, einem in Ohio ansässigen Entwickler von Elektro-Lkws und Drohnen. Workhorse hat die im Test eingesetzte Drohne und das Elektro-Zustellfahrzeug für UPS hergestellt.

„Dieser Test ist anders als alles, was wir bisher mit Drohnen gemacht haben. Er ist bedeutsam für zukünftige Zustellungen, besonders in ländlichen Gebieten. Dort liegen oftmals viele Meilen zwischen einzelnen Zustellorten“, sagte Mark Wallace, Senior Vice President Global Engineering and Sustainability.

Eine Ersparnis von nur einer Meile pro Zusteller pro Tag über ein Jahr hinweg kann die Kosten für UPS um bis zu 50 Millionen US-Dollar senken. Rund 102’000 Zusteller sind jeden Tag für UPS im Einsatz. Ländliche Zustellrouten sind aufgrund der für die Zustellungen
erforderlichen Zeit und Fahrzeugkosten die kostenintensivsten Strecken. In diesem Test hat die Drohne ein Paket ausgeliefert, während der Zusteller seine Route fortgesetzt und selbst zugestellt hat.

„Die Zusteller sind das Gesicht unseres Unternehmens – und das wird auch so bleiben“, fuhr Wallace fort. „Drohnen können die Zusteller in vielen Punkten auf ihren Routen unterstützen: Sie helfen ihnen Zeit einzusparen und den wachsenden Serviceanforderungen der Kunden, die sich aus der Zunahme des E-Commerce ergeben, gerecht zu werden.“

Die Drohne, die im Test am Montag eingesetzt wurde, war das Workhorse HorseFly UAV-Zustellsystem. Die Drohne dockt auf dem Dach des Zustellfahrzeugs an. Ein Korb, der unter der Drohne hängt, wird durch eine Luke in den Lkw hineingelassen. Ein UPS Zusteller im Inneren des Fahrzeugs lädt ein Paket in den Korb und drückt einen Button auf einem Touchscreen. So schickt er die Drohne auf eine zuvor eingestellte, eigenständige Route zu einer bestimmten Adresse. Die batteriebetriebene HorseFly-Drohne lädt sich auf, während sie angedockt ist. Sie erreicht eine Flugzeit von 30 Minuten und kann Pakete mit einem Gewicht von bis zu rund 4,5 kg transportieren.

UPS testet seit Jahren Automatisierungs- und Robotertechnologien, darunter auch Drohnen. Diese setzt sie auch intensiv für humanitäre Zwecke ein und arbeitet dabei mit Drittorganisationen zusammen, um lebensrettende Blutkonserven und Impfstoffe in schwer erreichbare Gebiete in Ruanda zu transportieren.

Letztes Jahr hat die US- Flugsicherungsbehörde (Federal Aviation Administration, FAA) Vorschriften für kleine, unbemannte Flugzeugsysteme erlassen, die die kommerzielle Nutzung von Drohnen bedingt erlauben und damit den Weg für weitere künftige Anwendungsbereiche geebnet.

 

Die Gesamtzahl der Neuzulassungen stieg in Europa auf rund 4320 Fahrzeuge. Der Absatz kletterte somit europaweit gegenüber dem Vorjahr um sieben Prozent. Den höchsten Absatz verzeichnete Nissans Elektrotransporter in Grossbritannien, gefolgt von Norwegen, Frankreich und Deutschland.

„Immer mehr Unternehmen wollen ihren CO₂-Abdruck senken. Deshalb wird es noch viel wichtiger, emissionsfreie Transportlösungen zu finden. Mit Nissan Intelligent Mobility setzen wir uns für eine nachhaltige Zukunft ein. Unser e-NV200 ist ein grundlegender Bestandteil dieser Vision und kann eine Vielzahl von Kundenwünschen erfüllen“, erklärt Gareth Dunsmore, Direktor Elektrofahrzeuge bei Nissan Europe.

Käufer dieses Fahrzeugs sind nicht nur umweltfreundlich unterwegs, sondern haben noch ganz andere Vorteile: Die Unterhaltskosten sind gering, der Transporter fährt fast lautlos und die Instandhaltung des Wagens ist laut Nissan verglichen mit einem ähnlichen Diesel-Fahrzeug um 40 Prozent günstiger.

e-NV200 mit 5 Jahren Garantie
Käufer profitieren zudem davon, dass Nissan eine Neufahrzeuggarantie über 5 Jahre oder 100‘000 Kilometer für alle in Europa verkauften e-NV200 eingeführt hat. Die 5-Jahres-Garantie deckt mechanische und elektrische Fahrzeugkomponenten, die Batteriekapazität sowie Korrosion (bis zu 12 Jahre) ab und schliesst einen Pannendienst mit ein.

Das mit dem „Deutschen Nutzfahrzeugpreis 2016“ prämierte Fahrzeug kombiniert die Geräumigkeit des Nissan NV200 und die emissionsfreie Technologie des Nissan Leaf, dem meistverkauften Elektroauto der Welt. Den e-NV200 gibt es als Nutzfahrzeug und als Familien-Van Evalia. Kunden können eine Vielzahl von Varianten wählen, vom Kastenwagen bis hin zum Fünf- bzw. Siebensitzer. Die Reichweite beträgt mit aufgeladener Batterie bis zu 170 Kilometer.

Der Nissan e-NV200 ist bereits ab CHF 26‘628 erhältlich.

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Das Bundesamt für Verkehr (BAV) veröffentlichte am 23. März den Bericht zum alpenquerenden Güterverkehr im Jahr 2016. Er zeigt, dass mit insgesamt 40,4 Mio. t (+3,7 Prozent) so viele Güter wie nie zuvor durch die Schweizer Alpen befördert wurden. Die Zunahme wurde von der Bahn bewältigt.

Die auf der Schiene transportierte Gütermenge wuchs auf rund 28,6 Mio. t (+ 6,4 Prozent). Damit setzte sich das seit 2012 laufende Wachstum fort. Grund dafür seien vor allem die Verbesserung der Wirtschaftslage in Deutschland, Italien und Europa generell, die vergleichsweise hohe Verfügbarkeit der Eisenbahninfrastruktur und die Fortführung der flankierenden Massnahmen zur Förderung der Verlagerung.

Das höchste Wachstum verzeichnete wie im Vorjahr die Lötschberg-Simplon-Eisenbahnachse. Die Gotthardachse spielte eine etwas weniger wichtige Rolle, unter anderem weil auf vielen Abschnitten Bauarbeiten zur Realisierung des 4-Meter-Korridors stattfanden. Der reguläre Betrieb im Gotthard-Basistunnel wurde erst im Dezember 2016 aufgenommen.

Der Wagenladungsverkehr wuchs mit 12 Prozent erneut stark. Der Transport von Containern und Sattelaufliegern (unbegleiteter kombinierter Verkehr) legte um gut 5 Prozent zu und prägt den alpenquerenden Schienengüterverkehr mit einem Marktanteil von 63 Prozent weiterhin klar. Die Transporte mit der Rollenden Landstrasse (RoLa) gingen um 6,3 Prozent zurück.

So wenige Lastwagenfahrten wie vor 20 Jahren
Die Menge der Güter, die per Lastwagen oder Sattelschlepper durch die Schweizer Alpen transportiert wurde, nahm um 2,5 Prozent auf 11,7 Millionen Tonnen ab. Es wurden 975‘000 Fahrten schwerer Fahrzeuge verzeichnet. Das sind rund 35‘000 oder 3,4 Prozent weniger als 2015.

Die Zahl der Fahrten sank damit auf den Stand, der zuletzt Mitte der 1990er-Jahre erreicht worden war. Dabei ist zu berücksichtigen, dass das Transportaufkommen auf der Strasse damals um fast 50 Prozent geringer war. Wichtigster Alpenübergang im Strassenverkehr bleibt der Gotthard mit einem Anteil von 72 Prozent.

Mit dem Verlagerungsbericht 2015 hat der Bundesrat zusätzliche Massnahmen beschlossen, um die Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu fördern: Per Anfang 2017 wurden die LSVA angepasst und den Bahnen ein zeitlich befristeter Nachlass beim Trassenpreis für die Nutzung der Transitstrecken gewährt.

Im laufenden Jahr steht der alpenquerende Schienengüterverkehr betrieblich vor grossen Herausforderungen: Die Luino-Strecke auf der Gotthard-Achse wird infolge von Bauarbeiten für den 4-Meter-Korridor sechs Monate gesperrt. Somit sind die Trassenkapazitäten für den Schienengüterverkehr beschränkt und einige der für den alpenquerenden Verkehr bedeutendsten Umschlagsanlagen können nur über Umwege erreicht werden.

Seit einigen Monaten ist Andrea Casanova alleiniger Inhaber der UT Umwelt- und Transporttechnik AG. „Ich gebe noch einmal Gas, setze mich für eine Firma und eine Branche ein, die Potenzial hat“, so Casanova. Dabei unterstützt ihn eine tolle Geschäftsführung, welche schon seit vielen Jahren mit ihm zusammenarbeitet. Die UT agiert in einem spannenden, interessanten und agilen Umfeld. Casanova schätzt an der täglichen Arbeit die Vielfalt von Menschen mit den unterschiedlichsten Aufgaben und Herausforderungen. In all dem Tun und Handeln stehen die Kunden sowie die Partner im Fokus. Das Unternehmen verfügt über eine neue Website, welche den Zugang zu den Produkten und den Mitarbeitenden erleichtert.

Das Kerngeschäft der UT Umwelt- und Transporttechnik AG ist die Eigenproduktion von Absetzkippern, Abrollkippern, Presscontainern, Mulden und Containern. Mit einer eigenen Konstruktionsabteilung in Ruggell (Liechtenstein) werden Lösungen für effiziente und massgeschneiderte Transportaufgaben angeboten. Die Aufbauten werden in den Werken Ruggell (Montagewerk) und in Dolná Streda in der Slowakei (Metallverarbeitung) hergestellt (TIR transNews berichtete). Ein breites Servicestellennetz betreut die Kunden in der Deutsch- und Westschweiz. Das Unternehmen wurde 1970 gegründet und zählt 120 Mitarbeitende.

Stand früher die Reinigung von Kamin, Kochherd, Kachelofen und Ofenrohr im Vordergrund, umfasst der Tätigkeitsbereich der Kaminfeger heute ein viel breiteres Spektrum. Nicht nur Privatpersonen, sondern auch Industrie und Gewerbe sind auf seine Dienste angewiesen. Und nicht zuletzt die öffentliche Hand mit ihren Schulhäusern, Spitälern, Heimen sowie Mehrzweckhallen.

Die Kaminfeger-Toggenburg GmbH wird seit neustem von zwei Mercedes-Benz Vito 114 CDI 4×4 unterstützt. Kaminfegermeister Boris Hunziker rechnet mit einer Lebensdauer von bis zu 20 Jahren, zumal seine «Handwerkerbusse» überwiegend regional unterwegs sind und deshalb nicht mehr als 10’000 Streckenkilometer pro Jahr bewältigen. «Ganz wichtig für uns ist auch der permanente Allrad-Antrieb und die Fahrzeuggrösse.»

Dass Hunziker und sein Team einiges an Platz benötigen, macht die Ladebeschreibung deutlich: Staubsauger, Werkzeugkoffer, unterschiedliche Ruten für Kamine/Abgasanlagen, Kleinwerkzeuge, diverse Bürsten und Besen und Saugrohre für die Reinigung von Feuerungen (Gas, Öl, Holz). «Das ist längst noch nicht alles. Fahrerseitig führen wir Wassersauger, Hochdruckgeräte und Zubehör für Nassreinigung von Feuerungsanlagen mit. Beifahrerseitig sind dies Messcomputer für Abgasanalysen, Ersatzteile und Dichtungsmaterialien, Zubehör für Service-Arbeiten an Gasfeuerungen und die Leiter auf dem Dach darf schliesslich auch nicht fehlen.»

www.kaminfeger-toggenburg.ch

Michael Locher, seit Juli 2016 General Manager, freut sich mit seinen Mitarbeitern über den neuen Standort. „Wir schätzen den innovativen Gebäudekomplex, wo uns moderne Büroräumlichkeiten und eine top IT-Infrastruktur zur Verfügung stehen.“

Die Nähe zu den Kunden und Endverbrauchern ist zentrales Element der Unternehmensphilosophie des Goodyear-Konzerns. Am Standort Volketswil steht den Schweizer Kunden daher ein Team mit den Kompetenzen Vertrieb, Marketing und  Kommunikation zur Verfügung. Zusätzlich unterstützen moderne Goodyear Dunlop Servicetools bei der lokalen Vermarktung der regelmässig mehrfach ausgezeichneten Produkte.

Die neue Volketswiler  Firmenanschrift lautet:
Goodyear Dunlop Tires Suisse SA
Industriestrasse 28
8604 Volketswil

Telefon: 044 947 86 00

Darüber hinaus ist das Goodyear Dunlop Servicecenter kostenfrei erreichbar unter 0800 55 99 44 sowie per E-Mail unter der Adresse service@goodyear-dunlop.com
bzw. der Online-Bestellplattform http://myway.goodyear.com

 

Der im Bündnerischen Zizers ansässige Veranstaltungstechniker Brasser light & sound ist regional, oft schweizweit und selbst im angrenzenden Ausland gefragt – und für seine Einzelanfertigungen von technischem Equipment bekannt. Darüber hinaus wird das Unternehmen für ihre technische Beratungstätigkeit geschätzt.

«Wir arbeiten professionell sowie mit Freude und Leidenschaft. Und wir sind ehrlich und engagiert», erklärt Geschäftsleitungsmitglied Stephan Schneider. Der Eventtechnikspezialist setzt seit 1999 auf Mercedes-Benz. Zu den beiden Sprinter 316 CDI 4×2 meint er: «Es sind ideale Fahrzeuge. Im Alltag sowieso, aber auch im Fahrsicherheitstraining zeigten sie sich von ihrer besten Seite.»

Ausgestattet sind die neuen Sprinter Kastenwagen mit einem Reihenvierzylinder Euro-6-Motor (120 kW, 163 PS, 380 Nm). Damit meistern sie das herausfordernde Bündner Terrain problemlos. Beide Transporter verfügen zudem über das 6-Gang-Schaltgetriebe ECO Gear 360. Der erste Gang ist dank kurzer Übersetzung sehr anfahrfreundlich, während die sechste Schaltstufe für die Autobahn drehzahlsenkend lang ausgelegt ist.

Weitum bekannt sind die Fahrzeuge der Firma Lüpold AG aus Möriken mit ihrer jeweils individuellen, schönen Airbrush-Bemalung. Es ist die dritte Maschine desselben Typs im Lüpold-Fuhrpark, aufgebaut auf einem DAF-Chassis LF 250FA. Speziell daran ist, dass es ein Chassis für Wischmaschinen ist, das seitlich keine Anbauteile hat (alle Aggregate, Brennstofftank etc. sind hinter der Kabine angeordnet). Auch dieses Spezialgerät wird vorwiegend für die periodische Reinigung von Gemeindestrassen und Gewerbearealen zum Einsatz kommen. Abgeliefert wurde der DAF von der Firma Graf Nutzfahrzeug AG aus Hunzenschwil. 

Marcel Schüpfer platziert seine Renault Trucks haargenau zum Fotoshooting in Rickenbach. Es macht ihm auch nichts aus, den Anhängerzug rückwärts über den Platz zu manövrieren. Gelernt ist gelernt. Der Logistikleiter der Creabeton Baustoff AG hat eine Lehre als Lastwagenführer absolviert, dann den Disponenten und schliesslich den Betriebsleiter Strassentransport, alles nach den Regeln der einschlägigen Berufsbildung, umgesetzt durch den Schweizerischen Nutzfahrzeugverband Astag. Und er bereut sein Credo für den Strassentransport in keiner Weise: «Ja, ich würde es wieder tun.» Dabei ist Schüpfer halt schon ein Lastwagen-Fan. Das erkennt man übrigens auch daran, dass er seine LKW in Ausrüstung und Farbgestaltung fast liebevoll definiert. «Mit der neuen Serie hat Renault Trucks einen wirklich schönen LKW auf den Markt gebracht», sagt er.

Konstanz statt Fluktuation
Die Creabeton Baustoff AG hat rund 30 eigene LKW. Je nach Auftragslage beschäftigt das Handelsunternehmen, das zur Müller-Steinag-Gruppe gehört, drei Mal mehr Fahrzeuge durch den Einsatz externer Frachtführer. In den eigenen Reihen ist der Begriff der Fluktuation ein Fremdwort. Es ist hier keine Ausnahme, wenn Chauffeure nach über vierzig Dienstjahren in Rente gehen. Mittlerweile laufen zwei C 480/520 P10×4 E6 als Fünfachser und drei T 480 P6×2 E6 als Anhängerzüge im schweren Lieferdienst. Die J. Windlin AG in Kriens sei auch ein verlässlicher und ideal gelegener Verkaufs- und Servicepartner, erwähnt der Logistikleiter. Und die Wisler Nutzfahrzeuge AG in Schönenwerd ergänzt den Service unterwegs ebenfalls vorbildlich. Für kleinere Arbeiten und die Aufbereitung zur Motorfahrzeugkontrolle hat der Betrieb in Rickenbach auch eine eigene Werkstatt.

Hier geht es zur Webseite des Unternehmens für weitere Infos.