Driventic VEDS 2.2: Kompakter Elektroantrieb für MD Trucks

Der Heidenheimer Antriebsspezialist Driventic bringt mit dem Driventic VEDS 2.2 ein neues elektrisches Antriebssystem auf den Markt, das auf dem bewährten, integrierten Systemansatz des VEDS aufbaut und diesen gezielt weiterentwickelt. Konzipiert für Neufahrzeuge ebenso wie für Retrofit-Lösungen, soll das System die Elektrifizierung verschiedener Fahrzeugsegmente vereinfachen – und zwar bis hin zu mittelschweren Trucks (MD Trucks).

Bewährter Systemansatz, konsequent weiterentwickelt

Bereits das VEDS 1.5 setzte Massstäbe: ein neues Umrichtersystem (DIS) mit integrierter Diagnose- und Management-Unit (DMU), ein Automotive-konformes Steckersystem für die schnelle Installation sowie ein kompakteres und leichteres Design – und das bei einer Spitzenleistung von bis zu 390 kW. Zusätzlich werden alle relevanten Automotive-Cyber-Security-Standards angelehnt an ISO 21434 erfüllt.

Das Driventic VEDS 2.2 greift diesen integrierten Ansatz auf und entwickelt ihn konsequent weiter. Ein zentrales Merkmal ist das optimierte Verhältnis von Drehmoment und Leistung für den Einsatz schwerer Fahrzeuge. Trotz gesteigerter Leistungsfähigkeit bringt die Antriebseinheit nur 275 kg auf die Waage – ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem Vorgänger, ohne Abstriche bei der Performance.

Drei Hauptkomponenten des Driventic VEDS 2.2 im Überblick

Im Kern besteht das VEDS 2.2 aus drei direkt miteinander verbundenen Hauptkomponenten: dem leistungsstarken High-speed-Motor EVO 390, einem neuen Umrichter sowie einem einstufigen Planetengetriebe (EPG). Eine elektrisch betriebene Ölpumpe mit integriertem Ölfilter übernimmt die Schmierung und Kühlung von Motor und Getriebe.

Die fahrzeugseitigen Schnittstellen sind auf ein Minimum reduziert und klar strukturiert, was die Fahrzeugintegration erheblich erleichtert. Dies gilt für die Kühlwasseranschlüsse am Motor ebenso wie für die elektrischen Anschlüsse am Umrichter – sowohl Leistungs- als auch Signalkabel – und die Signalanschlüsse am Getriebe (KITAS). Die Aufhängung der Antriebseinheit erfolgt motorseitig auf der Non-Drive-Side sowie beidseitig am Getriebe über definierte Flanschflächen mit Gewindebohrungen. Der Kraftschluss zur Fahrzeugachse wird über den Abtriebsflansch KV180 am Getriebe hergestellt.

Ideal für Retrofit: Bestehende Hinterachsen bleiben nutzbar

Ein praxisrelevantes Merkmal des VEDS 2.2 ist die Kompatibilität mit Hinterachsen aus konventionellen, dieselbetriebenen Fahrzeugen. Diese können unverändert übernommen werden, was die Systemkosten erheblich senkt und das VEDS 2.2 zur attraktiven Basis für Retrofit-Projekte macht – ohne Neuinvestitionen in die Achstechnik. Fahrzeugseitig sind lediglich geeignete Hochvolt- und 24-V-Batterien sowie ein Niedertemperatur-Kühlmittelkreislauf mit Luft/Wasser-Wärmetauscher erforderlich. Die Schutzklasse IP6K9K macht das System zudem fit für den rauen Nutzfahrzeugeinsatz.

Globale Portfoliostrategie für neue Märkte und Segmente

Mit dem VEDS 2.2 verfolgt Driventic eine breitere Portfoliostrategie, um den globalen Nutzfahrzeugmarkt anzusprechen. Neben schweren Lkw zielt das System insbesondere auf HD-Busse, Reisebusse und MD Trucks ab. Das Unternehmen, das seit dem 1. November 2025 als eigenständige Ausgründung des Technologiekonzerns Voith am Markt agiert, beschäftigt rund 1400 Mitarbeitende an 26 Standorten in 18 Ländern.

Live zu erleben ist das VEDS 2.2 an der IAA Transportation 2026 in Hannover, die vom 14. bis 20. September stattfindet (Halle 11, Stand B06).